Fontainebleau Patrimoine
Association loi 1901 n° 9741 déclarée au JORF
du 11 décembre 1996 p. 5454
Siège
: 24, Bd Thiers 77300
Fontainebleau Site internet :
fontainebleau-patrimoine.blogspot.fr
Courriel : echosbleau@gmail.com Tel :
01 60 74 80 33
Fontainebleau, le 19
mars 2021.
Communiqué de presse
Place
de l'étape : un aménagement sans rapport avec le patrimoine et inadapté pour
les cycles, les bus comme le trafic
Nul
ne discute le fait que les voiries et places de Fontainebleau méritent un traitement
urgent du fait de leur dégradation et de leur aspect. Cependant, la décision du
conseil municipal de Fontainebleau du 1er mars 2021 concernant la
place de l'étape démontre encore une fois qui ni l'esprit historique de la
Ville ni l'aspect pratique des choses n'ont été pensées : Fontainebleau
Patrimoine soulève ces problèmes et propose des correctifs.
I. Aspect
patrimonial et paysager négligé
Il
apparaît que le projet de refaire tout le centre ville de Fontainebleau sans
tenir compte de son identité de ville d'Art et d'Histoire, sans les conseils
d'un architecte du Patrimoine et des services compétents est une carence
inexplicable.
a)
outre la méthodologie employée tout à fait incompréhensible dans le cas
d'importantes modifications d'une ville d'Art et d'Histoire connue du monde
entier, on relève l'absence de concertation avec des spécialistes reconnus
b)
au sujet du pavement: le choix incompréhensible de la continuité du pavement de
la Place de la République et de la rue du Château, matériau étranger à celui
du centre ville et très salissant dont l'entretien est particulièrement mal
effectué.
c)
en ce qui concerne le mobilier urbain:
on est choqué du choix de "points d'apports volontairement
enterrés" (p.18 du document de présentation) qui présentent
l'inconvénient d'une structure visuelle du plus mauvais effet
(pour ne pas dire d'une laideur inqualifiable comme on le voit devant le
commissariat actuellement), la commune devrait faire la recherche d'un matériel
adapté au centre ville de Fontainebleau comme c'est le cas dans les villes
sensible à leur Patrimoine.
d)
il y a lieu de réfléchir à l'ensemble de l'aménagement de la voirie de tout le
centre ville depuis l'entrée par le Boulevard Magenta jusqu'à la gare et
d'éviter de procéder par petites étapes en multipliant les "effets".
Ni
la ville de Versailles, ni dans une ville remarquable par son Patrimoine,
il ne serait possible de faire cela. La ville de Fontainebleau souffre
depuis longtemps de l'absence d'un architecte conseil, le dernier n'a
pas été renouvelé, hélas!, par le maire…
II. Grave problème futur de
circulation des cycles, bus et autres véhicules
Une
étude un peu sérieuse des plans et la lecture des documents présentés ce 1er
mars 2021 au conseil municipal montre que la volonté de faire régresser
l'automobile fini par recours à une expérimentation absurde par effet de mode
(p.16).
La "chaussée à voie centrale
banalisée" (CVCB) consiste à réduire la voie dans les deux sens à
seulement 4 m, à prévoir des rives cyclables de 1,4 m sur la chaussée et
imposant aux véhicules qui se croisent de rouler sur elles, La CVCB n'est admise que lorsque les
largeurs sont contraintes et non dans le cas où de vraies bandes cyclables
auraient pu être créées ! Le centre d'études et d'expertise sur les risques,
l'environnement, la mobilité et l'aménagement (CEREMA) le dit clairement :
"Ces résultats tendent à démontrer que la CVCB a plutôt tendance à
améliorer les conditions de circulation des cyclistes, quand les contraintes
sont telles qu’aucune autre solution n’est envisageable. Pour autant, la
CVCB n’est à considérer que si l’ensemble de la boîte à outils pour prendre en
compte les cyclistes dans l’espace public a été examiné : bandes et pistes
cyclables, voies vertes, zones 30 et zones de rencontre. En particulier, la
mise en place d’une CVCB sur une voirie est difficilement compatible avec la
création ou le maintien d’emplacements de stationnement pour véhicules
motorisés." Or, le projet maintient ses utiles stationnements, ce
qui démontre son incohérence.
Ce
choix qui revient à en nier l'existence des cyclistes, puisque l'intensité
du trafic ne permet pas de répit et donc imposera des croisements sur les rives. Bref, les cycles n'auront pas de voies
dédiées, et une apparence de sécurité fallacieuse et avec une lisibilité
douteuse pour les automobilistes.
Les
bouchons seront aggravés sans bénéfice. Si le but est "d'apaiser" la circulation,
il nous apparaît que l'intérêt des cyclistes est en réalité oublié, la
généralisation à la rue grande envisagée paraît encore plus absurde !
Par
ailleurs, on constatera que les arrêts de bus sont sur l'emprise de la
chaussée et mieux encore sur les fameuses rives cyclables, sans possibilité
de contournement (alors qu'il était encore possible actuellement de le faire)
ce qui va aggraver encore l'effet de bouchons, toujours sans bénéfice réel
pour les cyclistes et sans réellement d'intérêt pour l'amélioration de la
circulation automobile.
La
place de l'étape n'est pas une zone semi-piétonne, il s'agit d'un important
nœud routier de Fontainebleau qui dessert le centre ville la gare, la route de
Melun, et qui sert de point de passage de plusieurs lignes de transports en
commun : il est visible qu'il n'en a pas été tenu compte et que peut-être cette
situation de blocage permanent est recherchée pour dissuader le trafic de
transit : cependant, les inconvénients risquent de dépasser les avantages peu
évidents du projet.
Pourquoi
ne pas rechercher à détourner le trafic de transit plutôt que de créer des
abcès de fixation ?
Il n'est
donc pas trop tard pour reprendre le projet sur ce point, avoir une largeur
suffisante pour tous, dans la sécurité.
